旧車（クラシック　カー）のレストア日記と国内旅行

　
　先日、ブレーキのエアー抜きの最中にホイールシリンダーから液漏れが発生してしまいました。

　所が私のポケバイのブレーキメーカーは既に無く、現在のポケバイのブレーキは自転車の様な機械式で交換部品が見つかりそうにありません。

　そこで、従来から付いているホイールシリンダーをオーバーホールする事にしましたが、構造がよく分らず分解中に壊してしまったら取り返しがつかない為、取り合えず中華ポケバイ（中国製ポケバイ）のブレーキセットを購入し、スペアーパーツとして確保しました。

　中華ポケバイのブレーキセット
構造としては　「あったらいいな」　と思う機構が全て組みこまれています。

　所が！所が！　
　入手した物は既に使われた取り外品の様で、ブレーキの作動中ホイールシリンダーとローターとの直角度が悪かった様で、ホイールシリンダーがローターで擦られて傷が付いており、パットも激しく偏摩耗していました。
（パットの調心機構の精度が悪くガタガタだったので、ブレーキを掛けた時ローターの回転力でホイールシリンダーがよじられたのだろうか？　それとも取付けが悪かったのか？）

　中華ポケバイは完成車で2万円位で販売されている。
　まさに安かろう！　悪かろう！　の様だ。

　とは言え、ブレーキセットが購入出来た事で、保険は確保！
使う時は、調心機構のピン等の寸法を測って製作・改造してガタを少なくし、組付ければいいし。

　と言う事で、本番のホイールシリンダーのオーバーホールです。

パット中央の押し込みクリップを時計ドライバーで外し、パットを外し、C型クリップを外すと

　
全分解出来ました。　下写真がホイールシリンダーの全構成部品です。
ピストンとシリンダー以外は　錆！　錆！　錆！　錆の粉も一杯！

　所がシリンダー本体もピストンもシールもほとんど錆も傷も摩耗も無し！
40年位経ってもです！！！　ヤッタァーーー！　と言う感じ。　　　日本製はこうでなくっちゃ！

　シリンダー本体はシリンダー内面までメッキされており、この為錆なかったのだろう。　　非常に丁寧なつくりです。
　やっぱりクラシックの世界は錆対策です！　先日メンテをして頂いた時計も錆が主原因だっし。　

　と言う事で、錆を取り、ブレーキグリースを綺麗に塗り、組立て、エアー抜きをして、ポケバイに取付けてみました。
下写真の様に受け側のパットの隙があまりにも大きい！！！
中華ポケバイの様に自動調心機構が欲しい。　それもガタの無い精度の高い物を！

　ない物ねだりをしてもしょうがないので、受け側のパットのアームを１ｍｍ削り、パットの裏に１ｍｍのシムを作って入れてみました。
　結果　ピストン側の隙が　０．４mmのままで、受け側は若干引きずり気味になりました。　ただホイールは手で軽く回るので良しとしました。
（このブレーキは、ブレーキをかけるとホイールシリンダーのピストンがパットを押しローターに当たり、ローターがたわんで受け側のパットに当る様な機構なんです。　従ってローターのたわみを極力少なくする為受け側のパットとローターの隙は小さい方が良いのです。）

　で、本題の液漏れは、勿論無し！　無し！　無しでェーーーす。
漏れの原因は、多分、シリンダー内の錆の破片がピシトンシールに挟まったのだろうと思います。

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　今回はタイミングを逸してしまったアイテムをまとめてレポート。

　今月初め、自治会主催で引地川の清掃活動が行われました。
私の地区の自治会は４００軒弱。　で、今回の清掃活動に参加された方はざっと見て６・７０人位だったと思います。

　今年も県が川の土手の草刈りをしてくれましたので、清掃は川の土手と川の中のゴミ拾い程度。　最近はゴミも少なくなってきた。　モラルが向上したのでしょうか。
綺麗な街ずくりは、行政と地域の自治会等によるボランティアの共同作業だろう。

それにしても川の中は涼しかった！！！！！！！！

　又、8月5日には千葉県白井市の田舎から梨が届きました。　品種は　幸水。
　何時もより10日も早く届いた。

　8月5日時点で既に最盛期との事。
何時もなら旧盆の8月15日頃が最盛期で、お墓参りと梨の出荷の手伝い（手伝いと言うよりは足手まといだろうけど）に田舎へ帰るのですが、タイミングがずれてしまいました。　やはり異常気象なんでしょうか？

　で、暑い中早速冷やして食べてしまいました。
「熱中症対策に水分補給を！」　とＴＶで言っていますが、冷やした梨は甘く水分補給には最高！

6月には約3センチと小さかったのにもう収穫です。

　あなたは梨と聞くと何処を思い浮かべますか？　千葉県の松戸市？　市川市？　それとも鳥取？

　千葉県は梨の収穫量日本一、中でも白井市は栽培農家数，栽培面積そして収穫量共に県内一なんです。

　是非白井市の梨を覚えておいてほしい。

　梨に関する私の主な記事
http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2010-04-25
http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2010-08-22

　以前の記事を検索してみると、梨栽培の記事がストーリー化していない。　来年は是非紹介できればと思う。　その為には収穫直後から記録し始めないと！
頑張れるかな？？？　３日坊主に！！！

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　私、ジャガーＥタイプのレストアは初めて、と言うよりは外車をいじくるのが初めて。
　フェアレディ（ＳＲ３１１）のレストア経験があるとは言え、Ｅタイプの整備要領書を手に入れたとは言え、もうちょっとで製造から半世紀になる車、レストア中は想定外の事態がたびたび発生した。
　時にはパニックに至る事もあり、そんな時に出張整備で助けてくれた方が横浜でジャガーの整備をされていたＯさんでした。

　私がレストア中やレストア後にＯさんに出張整備をお願いした一部を再度レポートしたい。

　彼にお世話になった最大の故障はミッションのローギアーが抜けなくなった時。
　ギアーが抜けなくなる様な経験は初めて。　しかも経験の少ないミッション。
どうしていいか分らず、横浜のジャガーの整備のプロＯさんに電話。　出張整備で直して頂きました。

ローギアーのシフトフォークのシャフト部にシムを追加して直して修理。
不具合発生時の記事　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2011-08-09

　次にお世話になった思い出はフラッシャーランプの点灯不具合
　不具合の原因は2004年1月に購入したフラッシャーユニットが不良。　そして2011年1月に購入した物も不良だった。
　大幅に時期の違う購入品が２個共不良等とは思いも付かず、何が問題か全く分らなくなり、この時もＯさんに出張整備を依頼し助けて頂きました。

不具合発生時の記事　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2011-03-08

　

　その他リアーホイールベアリングのコトコト音や私の配線ミスでクーリングファンが回らなかった時等、横浜でジャガーの整備をされておられたＯさんには色々助けて頂きました。

　そのＯさんが先日、突然、亡くなられてしまいました。　５９歳。　

　ジャガーの事は整備だけでなく、年式毎にオリジナルは何か等非常に多くの知識を持っておられた方でした。　非常に残念でなりません。

　ご冥福をお祈りいたします。

　彼のご冥福を祈りし、下のジャガーのアイコンをクリックして頂けませんでしょうか。
　お願いします。

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　夏、ジャガーＥタイプはエンジンの温度上昇が激しく、渋滞等ではオーバーヒートの可能性が高く夏休です。　　勿論約半世紀前の製造車、エアコン等無く室内は蒸しぶろ状態。　ドライバーシートにより付く者もおりません。

　Ｅタイプの夏休み期間中に検診や具合の悪い所を治療しておこうと思って早2ヶ月。　ジャッキアップしてからでも１ヶ月。
ただの置物でしかないポケバイにかまけていたが、やっと最重量級の腰を上げる事が出来ました。

　で、最初の仕事はドライバー側ドアーのウインドーサッシのガタつき修理です。
　５ｍｍもガタガタになってしまった。

　ウインドーサッシのガタつきの原因は、サッシに付けたウエザーストリップのリップが長すぎ、ドアー開閉時にサッシに負担がかかり、結果サッシ取り付け部のネジが緩んでしまった為です。

ドアートリムを外し、ネジの緩みを確認、締め直しました。

　実は５月頃ウエーザーストリップのリップが長すぎ、サッシに負担がかかり過ぎている事が分って、リップをハサミで切っっておいた。　（が既にネジは緩み始めていた様だった。）
　ウエーザーストリップのリップは薄く、車に付けた状態でのハサミの切り口はギザギザになってしまった。　で、今回在庫の部品を切りなおし、交換する事にした。

　ハサミで切ったウエーザーストリップ

で、ウエザーストリップとスケールを作業台にセットし、更にスケールを指で押しながらカッターを動かし切ってい行きました。

切ったリップ。

出来あがったウエーザーストリップをサッシにはめ込み、ドアートリムを組付けて作業は完了。

　で、今回ドアートリムを外す時に用意した工具です。　実際の使用はバールと青いドライバーのみ。

　小型バールは、以前アメリカでフェアーレディ（ＳＲＬ３１１）をレストアしていた時にトリムを外す専用ドライバーを探したが見つからず、やむなく購入した物。
　下写真の様に金属部分が直接トリムや塗装部分に当らない様ビニールテープを貼り、ドアーとトリムの間に差し込み使用します。
このバール薄いのに丈夫で、私にとっては非常に使いやすい。

横浜でジャガーの修理をなさっておられたＯさんの追悼、多くの方に賛同頂き本当に有難うございます。

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　秋のドライブ等に備えジャガーＥタイプの点検や修理改善を行っています。

　で、先日プラグの点検をしました。

　結果はこんな状況でした。

　キャブレター毎にプラグの焼け具合が全く異なる。　キャブの調整がバラバラだったと言う事。
　一番前のキャブは若干燃料が濃い様だがまァ～まァ，　一番後ろは焼け過ぎ気味だがまァ～まァ。
所が真中のキャブは明らかに燃料が濃い。
素人判断だが、燃料の調整は一番前と一番後ろのキャブの中間がいいのかも？　
（間違っていたら教えて下さい！）　

　前回も真中のキャブが問題だった。　どうやら真中のキャブに何らかのクセがあるのかも？
前回のキャブ調整の記事　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2013-02-26

　しかし、普通に走る上ではアイドルも安定し全く問題ない。　今は車もジャッキアップ状態なので他の点検が終った後、もう一度キャブの点検・調整をしてみよう。

　と言う事で、プラグを清掃し、ギャップの点検（０．８～０．８５ｍｍ）をして組付けました。

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　Ｅタイプはレストアが終わり、車検を取ってちょうど２年。

　レストアを行うに当って、”オールステンレス” と言うマフラーを購入しましたが、実際にはフランジ部等は普通の鉄でした。　一番前のチューブは熱による変色と錆が始まっていました。

　で、秋からのドライブ等に備え、幾つかの点検修正を行っておりますが、その一つにエギゾーストマフラーの耐熱塗装を計画しておりました。

　近くの２軒のホームセンターから耐熱 ”６００℃”　と言う物を２種類購入してみました。
微妙に表現が違います。
　Ｈｏｌｔｓは　「耐熱温度６００℃」，　ソフト９９の方は　「硬化後の耐熱温度６００℃」　とありました。

また、塗装した感じも全く違っていました。
Ｈｏｌｔｓ；塗装後の雰囲気はパウダー状の様な艶消しで、常温乾燥では乾いたと言って
　　　　　　もかなりのべとつき感があり、結構扱いにくい。
　　　　　　（一般的に耐熱塗料は熱が加わらないと本当の乾燥，硬化はしない。）
ソフト９９；塗装し常温乾燥した後は、ほとんど一般の塗料と同じ様な感じに乾燥し、べとつき感も
　　　　　　　無く、半艶塗装と言った所でした。　

　マフラー（太鼓）のパイプへ挿入等厄介な車への組付けの事も考えて、ほぼ普通の塗装の様に乾燥するソフト９９の方をマフラーチューブに、Ｈｏｌｔｓの方はフランジ部に使ってみました。

（我が家には塗装ブースも整備場もありません。　庭に新聞を敷いての作業です。）

　で、車に組付けた結果です。

　ジャガーＥタイプのエンジンルームは高温になり、ましてやマフラーは非常に高温になります。
特にエギゾーストマニホールドに近い所は「耐熱６００℃」で足りるのかはなはだ疑問です。

と言う事はＨｏｌｔｓが良いのかソフト９９の方がいいのかもきちんと評価できるかも。

　何度か走って、渋滞にはまり、エンジンがオーバーヒート気味になり、ひやひや運転をしながら、今年暮れぐらいには結果が出るでしょう。

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　先日Ｅタイプのマフラーを塗装した事を記事にしましたが、その作業中にハンドルを回すとなんとなく重い。　普通、ジャッキアップしてのハンドルは大げさに言えば ”小指でも回る” 位のはず。

　ステアリング系やサスペンション系を点検したが異常は見つからなかった。

　おかしいなと思いながもらちょっと休憩をし、少し離れてステアリングギアー方向を見てみると、

　左側のステアリングマウントが縦のフレームに平行ではありません。

　で、近寄って見ると、

　ステアリングマウントのゴムが剥がれていました。

　ステアリングマウントは下写真の様に左右各１個付いていて、このマウントが壊れると車からステアリングギアーが外れ、ハンドルを切っても車は思う方向に行かなくなる。
（多分高速道路走行中等では大事故で、他の車を巻き込みながら生きていられるかどうか？）

　こんな所が壊れるなんて予想だにしなかった。
　で、右側のもう１個を見てみると、

右DSCN1952.jpg

　ゴムが剥がれ、完全に分離しています。

　さすがにここまで来ると　　笑っちゃうしかない！！！ 。

　で、ラジエーターとフレームの狭い間から苦労して何とか外して見ると、

　左側は車の下の方がまだ接着されておりかろうじてと言った所。　左は写真の通り。

　本来マウント等はゴムと鉄部品が全面完全に接着されていて、壊れる時は全面ゴムがち切れなければならないはず。　写真の様に外周が接着不良だと、引張って伸ばしたゴム（走行中等の振動でたわんだゴム）にナイフを当てる様な物。　簡単に切れてしまう。

　イギリスのゴム部品では何度も悩まされている。　
　日本のゴムメーカーは、接着工程の管理には非常に神経をとがらしており、作業中の部品をちょっとでも素手で触ろうものなら ”皮膚の脂で接着不良になる” との事で即廃却です。

　で、右は完全に剥がれ、左はなぜ下の方が剥がれなかったかと言うと、下写真の様にマウント取付けボルトの頭の所に大きいワッシャーをかませ、万が一今回の様にマウントが壊れてもステアリングギアーが脱落しない様なストッパーになっていた為です。
セーフティ機構を設けていると言う事は私だけでなく他にも事例があったと言う事か！　根本的な接着の対策をしてほしいものだ。

　（私は当初、この様な細工を知らず普通にボルトとナットで締めつけていましたが、先日亡くなられた横浜の ”Ｏさん” に教えて頂きました。　あらためて「Ｏさん有難うございます」　です。）

　今回の不具合、月曜日に発見しその日にイギリスにメールをして在庫確認、かねてより何時かは買っておこうと思っていた部品と共に金曜日朝にはイギリスから新しい部品が到着しました。

　で、苦労しながらも一日で取付けを完了。
　新しい部品を取り付けたと言っても、ゴムの接着がきちんと出来ているかどうかは分りません。

　今回は左右両方のマウント部にワッシャーのストッパーを取り付け少し安全性を増やしました。

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　秋の行楽シーズンに備えてセッセとＥタイプの点検・整備を行っています。

　今回は１年ぶりのホイールの清掃とワックスがけです。

　車からホイールを外し、ホイールハブとの嵌合部のグリースをシンナーで洗い落とし、洗車用洗剤とモップで水洗い。　そしてワックスがけは根気あるのみ。

　ワックスがけは写真の様に固形タイプのワックスと自分で柄を曲げた歯ブラシ、自作の竹べら、それにウエス（ぼろ）です。

　歯ブラシで写真の様にスポークの間や裏側にワックスを塗ります。
　スポーク１本１本の作業ですので、必要な能力は根気のみです。

　竹べらは、ウエスをまいて写真の様にスポークの間や裏に付けたワックスを拭きとります。

フロント側の方が汚れていたので１本約一日、リアー側は半日強、４本で足掛け４日かかりました。

　ひま人でしょ！！！　　リタイヤ生活ですから当然！！！

　最後に車に組み付けて。　　　新品同様に綺麗になりました！！！　

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　秋の行楽シーズンに備えてセッセとＥタイプの点検・整備を行っています。

　今年５月、ジャガーのミーティングに参加した時に自分の車を見ていた所、なんとなく左側が下がっている様に感じました。　帰宅し左右の車高を測ってみると右に対し左側が２０ｍｍほど低い。

　で、今年の夏、”Ｅタイプの夏休み中” に車高を調整してみようと思っていました。
　レストア時のスプリング組立て記事　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2008-08-04

　ジャガーＥタイプのフロントのスプリングは下写真の様にトーションバータイプです。

　で、フロントのサスペンションリンクに噛合うトーションバーの前側のセレーションは２４山、ボディに固定するリアー側のセレーションは２５山。　この差、すなわちトーションバーの前と後ろの山を１山ずつずらすと、前は１５°分車高が高くなり、後ろで１４．４°分戻す事（車高を下げる）が出来る。　その差０．６°分をサスペンションリンクの長さ等から計算するとショックアブの位置で２ｍｍ強、タイヤの位置で４ｍｍ位車高が変化になるはず。

　　　　　　　　　　　　　　　　写真はレストア中のエンジンを乗せる前のエンジンルーム
blogP1010959のコピー.jpg

　まずはサスペンションのアッパーボールジョイントやステアリングのボールジョイントを外し、現在のセッテング位置を確認。
　結果は、ショックアブの取付け位置にＥタイプの標準長さのバーを取付けてみましたが標準どうりで全く問題まりません。

　で、左のみ車高を２０ｍｍ上げるべく、従来の前後のセレーションの嵌め合い位置にマーキングをしておき、そこから前後とも５山セレーションをずらしました。　（１山約４ｍｍだから５山で２０ｍｍ）

前側（サスペンションリンク部）　　　　　　　　　　　　　リアー側（ボディ取付け部）

　トションバーのセレーションを５山ずらした結果、下写真の様にショックアブ取付け点で約１０ｍｍ車高が変化した事になります。　ショックアブ取付け点はタイヤの中心の約半分の距離ですので、ほぼ予定どうりの変化です。

　で、ホイールの清掃完了後ボールジョイント等を締付け、タイヤを取付けてジャッキ（実際はウマ）を外し、車を少し動かした後にサスペンションリンクの締付け等を行い、車高を測定してみました。

　結果はスプリングを入れ替える前と同じ様にホイールハウスの中央部で測定。

　右ホイールハウスに対し、左は約１５ｍｍ低い。

　あレレ！！！！！　　どうして？　ちゃんと２０ｍｍ分トーションバーを動かしたのに！

　作業途中でのチェックでも、ショックアブ取付け点で１０ｍｍ変化し、予定どうりだった！

　何故？？？　　何故？？？　　
　車の自重 ”０” の状態で２０ｍｍ動かしたのだから、ようするに ”０” 点を動かしたわけだから、ばね定数等関係なく動かした分だけ反映されるのでは？？？　　　今もって分りません。

　まァ～　５ｍｍも変化し、車高の左右差はたった１５ｍｍになった事だし良しとしよう！　１５ｍｍの左右差であれば誰も気付かないでしょう！
　（結果が上手くいかなくとも、ちょっとした表現の違いで、作業が成功した様に見せかける私です。）

　で、最初の写真が左右差１５ｍｍの状況です。

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　ジャガーＥタイプの予定していたメンテもほぼ終わり、エンジンオイルを交換して３ヶ月ぶりのエンジン始動です。

　オイルは下写真の様にＢＰの１０Ｗ－５０Ｒａｃｉｎｇ　と粘度の高い物を入れています。
　Ｅタイプのエンジンは８．５リットルも入り、オイル交換は小遣いにおも～～くのしかかります。

　で、エンジン始動。

　間もなく、エンジンルームからポヤポヤと煙。
　あわてて、キーをオフにして点検。　　　原因が分らず？？？

　再始動。　エギゾースト付近からモーモーと煙
　エンジンをかけたまま点検。
　先日耐熱塗装をしたエギゾースパイプからで、　煙？それとも塗料の溶剤の蒸発ガス？

　１０分弱で煙は収まり、少ししてエンジンをとめ、冷めるのを待ってエギゾーストを触ってみると
　溶剤の気化したガスの様で、耐熱塗料が　「焼きつけ塗装」　になった様です。

　その後、少し近所を走ってみましたが問題は無い様です。

　とは言え、今回はステアリングギアーのマウント不具合や車高調整等安全走行にとって重要な部分のメンテをした事やエンジンのオイル漏れ、オーバーヒート等々、今秋の行楽は若干不安を抱えてのドライブとなりそうです。

　９月２８日無事に熱海に、そして１０月６日は松戸駅に無事到着し、帰宅できると良いんだけど！

　

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　前回、” Ｅタイプの夏休み” 中の点検・修理を完了し　”問題なく走行”　と書きました。

　試走した翌日の木曜日「いざ　熱海ヒストリックカＧＰへ」と思いガソリンを入れに行った帰り、自宅への最後の信号を曲がった時 ”フラッシャーランプがカチカチ言わない”。　　ランプがついたままに。

　ウっソーーーーー　　この期に及んで！！！

　帰宅後、直ぐにフラッシャーユニットの在庫点検。
　１個ありました。

　スピードメーターの下のカバーを外し在庫のフラッシャーユニットに交換。
　「カチ　カチ　・・・・」と音はするが、スピードメーター上のモニターランプは　「ピカッ」　っと一回だけ。
　前と後ろのフラッシャーランプはちゃんと　「ピカ　ピカ　・・・・・」　っとやっているのに。
　最悪はこれで　「熱海に行くか！」　と思いながらも　「だめだろうなあ～～～～～」　とも

　ともかく　新たに部品を手に入れようと、東京世田谷の「ジャガーレストアラーズクラブ」　と言う部品屋さんに電話。　「明日金曜日に着く様に。　お願い！！！」　っと
木曜日の１１時半でした。　お店の方は快く引き受けてくれてた。

　で、午後本格的に原因追究！
　まず、前後のフラッシャーランプのワット数を再確認したが、共に２１ワット。　フラッシャーユニットにも　「２１Ｗ×２　＋５Ｗ」　と印刷されており、ユニットと前後のランプは整合性が取れている。
メーター上のモニターランプのワット数はメーターのフードを外さなければならず最悪時にと後回し。
次にハンドル下のコンビネーションランプスイッチの作動（通電）を確認したが何処にも問題ない。

　で、金曜日　１１時頃
　新たに「ジャガーレストアラーズクラブ」から届いたフラッシャーユニットを付けてみた。

　カチ　カチ　・・・・・・・・・・
　メーター上のモニターも　ピカ　ピカ　・・・・・・・・・

　良かったァ～～～～
　
　前後のフラッシャーランプもメーター上のモニターランプも正常に点灯。
　心なしかカチカチと点灯・消灯のスピードが速くなって心強い感じ！！！
　外した部品をもとに戻し、あせりに焦った修理は何とか滑り込みセーフで完了！

　で、土曜日。
　従来から在庫として持っていた　「外のランプだけピカ　ピカ　・・・」　と言うフラッシャーユニットを万一の為にとコンソールボックスに入れ、

　早朝５時５０分熱海に向け出発！
　ちょっと遠回りですが何度も走って経験のある茅ヶ崎、西湘バイパス経由で熱海に！

　早朝とあって快調に走り、
７時１５分に「熱海ヒストリックカーＧＰ」の会場入り出来ました。

次回は「熱海ヒストリックカーＧＰ」の状況です。

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　ジャガーＥタイプで　「熱海ヒストリカＧＰ」　に参加して来ました。

　会場は伊豆半島の長浜海浜公園。　熱海から下田に向って約１０分位の所だろうか。

　前回の記事の様に７時１５分頃に会場に到着。　参加車受付が１０時でありかなり早い到着です。

　主催は熱海ヒストリカＧＰ実効委員会で、共催は「オートモービルクラブジャパン」です。
　一般的なショーでは車種別・年代別等で展示されますが、　「オートモービルクラブジャパン」が取り仕切るショーでは大まかにゾーン分けをするだけで、各車は到着順に並べて行きます。

　今回は「第一回日本グランプリ５０周年」と言う事もあり、私の車はそのグランプリ参加車両と同型だった事もあり「特別展示」車両扱い。　しかも早く着いた為会場本部前の特等席。

到着順の為、色々な車が隣同士です。

　会場前は海水浴場で、シャワールームや足湯・トイレの設備を備えた「うみえーる長浜」と言う建物もあり、しかも今回は多くの方が訪れてもいい様にと多くの出店も出ていました。

出店も多くのお客さんに備え準備に忙しそう

会場の南側にはホテルや旅館等も

昼近くには沖合にヨットも。　　一艘倒れちゃいました。

　で、会場に戻って、

　前回の参加は１９０台強だったそうですが、今回は３００台を超えたそうです。
　しかも、色々な車種が入り混じっており、目移りして焦点が定まりませんでした。

　とは言っても際立っていたのは　ランボルギーニのエスパーダ　でしょう。
　今回初めて実車を見せて頂きました。

ベンツの１９０ＳＬも見直してしまいました。　貫禄があります。
（リタイヤ後の趣味として１９０ＳＬをレストアするか、ジャガーＥタイプのレストアかを迷った時期がありました。　結局馬力のあるＥタイプにしてしまいました。）

ジャガーＥタイプは私のを入れて７台も参加していました。
アメリカではこのライトブルーが人気色でした。

次回に続く！！！！！

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　前回に続き　「熱海ヒストリカＧＰ」　です。

今回参加された中で最も古く、多分最も大きい車　ロールスロイス２台
（参加車両ですが一般車の駐車場でした。）

奥が　１９１０年型シルバーゴースト，　手前が　１９２７年型　ファントムⅠ

こんな魅力的な車も　　１９６０年型　フェラーリ２５０ＧＴ　２+２

ＢＭＷ　イセッタ６００　３ホイールが多いのですが、この車は４ホイールです。

で、国産で一番古かった車が　１９６１年型で　　初代ダットサン　ブルーバード

　日産のダットサンブルーバードは３１０型として１９５９年に発売され、バリエーションは１０００ｃｃスタンダードと１２００ｃｃのスタンダードとデラックスの３種類がありました。

　１９６０年にはエンジンの出力向上やラジエーターグリル，テールランプ等の変更を行い３１１型となりました。
　この３１１シリーズには　”ファンシーデラックス”　が加わり、
今ではごく普通になっているサンバイザーに組みこんだミラー、傘立てやハイヒール立て，フラッシャーランプ作動時のオルゴール等々当時の女性が　”あったらいいな！”　と思う様な装備が日本初としていっぱい付いていました。

　そういえばアメリカで乗っていた１９６７型フェアーレディＳＲＬ３１１もアメリカのおばちゃん達に人気の車で、ある時はアメリカ人のおばちゃんが家迄追いかけて来て「この車なんですか？」　と聞かれた事も！

　日産は、ファンシーデラックスの様な女性を意識した車作りを続けていれば日本の自動車業界図も大きく変わった様に思う。
　初代フェアレディＺ（Ｓ３０）がアメリカで「史上最も量産されたスポーツカー」と言われ、ポルシェを大きく上回る人気車になった事やスカイライン２０００ＧＴＲが高性能で人気だった事が逆に災いしたのでしょうか？

フェアレディＺ　４３２

　１０月６日は松戸駅西口駐車場での　「まつどクラシックカーフェステバル」　参加予定です。

　このブログの第一回記事も　「まつどクラシックカーフェステバル」　でした。
　以前、先輩に　「ブログを初めました。　よろしく」　くらい書けよ　と言われた記事です。
　
　　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2006-10-07
　　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2006-10-09

　あと数日で丸７年のブログになるんですね。　３日坊主の私が良く続いたもんだと思います。

　多くの読者の皆さんが読んでくださっているおかげかと思います。

　　有難うございます。

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　松戸市の「まつど祭り」は毎年１０月の第一土曜と日曜に行われており、その行事の一つとして松戸駅西口の駐車場でクラシックカーフェステバルが行われ、Ｅタイプで参加して来ました。

　フェステバルも土・日の２日間で、日曜には駅前ロータリーを一周するミニパレードも行われました。

　ミニパレードの沿道は超満員で、中央付近ではスタッフの方が車を止め、どんな車かを紹介をしていました。

　私は日曜日のみの参加で、家を６時前に出発し、早朝会場に到着、所定位置に展示（右端）。

　多くの車は２日間連続の展示だった様です。

　又、今回は日野コンテッサの特別展示を行っており、大型テレビでレース等の放映やパネル展示、主要部品の展示等を行っておりました。　で、来年の特別展示は上５番目の写真右端のオペルだそうです。

　で、「まつど祭り」のメイン会場は松戸駅前の広場で、駅周辺は車を通行止め。　会場は人でごった返ししておりました。　ミニパレード時の説明では駅前に１０万人だそうです。

　駅前の歩道橋下は松戸の商工会の出店や各県の物産店が軒を並べ、人ごみでごった返し「足の踏み場も無い」と言う表現がぴったりでした。

　駅前通りもこの通り。

　前回の記事でも書きました様に、７年前にもフェアレディ　ＳＲＬ３１１で参加し本ブログの初回記事となりましたが、相変わらずの盛況ぶりに圧倒されるばかり。

　
　クラシックカーフェステバルは午後４時に終了し、スタッフと参加者がいっしょになって後かたずけを行い、５時３０分に解散となりました。　スタッフの皆さん御苦労様でした。
私は、暗い夜道，渋滞の夜道の中を生れ故郷迄帰りました。

　で、何と待っていたのは、姪とその娘，本家の姪の娘で、田舎の家の梨の出荷作業場でたった１台のクラシックカーショーが夜９時近くまで続いてしまいました。

　本家の娘達は今週末の鈴鹿の ”Ｆ１のレディースシート” を確保しているとか。

　正月には天気のいい日に帰ります。　その時は若い娘さん達を乗せて少しはドライブできるかな！

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　ここ数日暑かったり、涼しかったりと気温の変化が激しくなり、秋は確実に近寄ってきている様です。

　先日、自転車で散歩中に真っ赤に熟したカラス瓜の実を見つけました。　

　実は私の家にもカラス瓜が植わっています。

　友人が「カラス瓜の花は綺麗だ」と言うので、家庭菜園の近くの山から赤い実を１つ取ってきて、一昨年種をまき、昨年と今年花が咲きました。
カラス瓜の花は夜暗くなってから咲き、翌朝明くなる頃にはもうしぼんでしまっています。

又、カラス瓜は雄雌があり、花は同じ様に咲きますが、我が家のカラス瓜は雄で実はなりません。

下写真は昨年の花です。　今年は取り忘れました。

で、今回見つけたカラス瓜の実です。
完熟前

完熟

　気づきました？
　　鳥のカラスは真っ黒なのに　真っ赤な瓜を　”カラス瓜”　と言う。　何故？

　で、ちょっと調べてみた所、多くの説がある中で、下記の説が有力だそうです。

　「カラス瓜は、漢字では烏瓜や唐朱瓜と書く。　唐朱とは中国から伝わった朱色の墨の事で、原料（丹砂，辰砂）の形が卵型でカラス瓜に似ていた事から来た。」　とあった。

　カラス瓜の原産地は中国と日本との事で、昔も多くの田舎に生えていただろう。
そんな瓜を昔の一部の貴族やその絵師だけが使っていただろう中国からの輸入絵具の名前が付くだろうか？

昔の田舎の庶民がどう呼んでいたんだろうか？？？

　語源探し等するんじゃなかった。
　泥沼に入って行くようだ！

　深く考えず、カラス瓜は　ただ単に　「カラス瓜」　でいい！

　で、我が家のカラス瓜は今年で終わりにしよう。
と言うのは、今年の春、実がならなかったので安心していた所、昨年ツルがはっていた所から採っても採っても次から次に一杯芽が出て来て処理に困った。

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　ここの所また自転車に乗っている。

　理由は背骨のヘルニアがおもわしくない様で、左足が痺れ始めたからだ。
　と言っても大したことは無い。　私の場合、自転車に乗ると足の痺れは回復に向うのだ。

　それにしても私の三日坊主はお見事の一言だ！
　ちょっと何かあると初め、ちょっと具合が良くなると忘れてしまう。

　今回は神奈川県中央部の引地川沿いをちょっと多めに走ってみた。

　で、発見したのが何とも幸せな名前の橋、福寿橋と幸福橋 だ。
　それも新幹線を挟んですぐ脇の上流側に　福寿橋、下流側に幸福橋だ。

　福寿橋　　背景に新幹線が写っています。　

　幸福橋
　このあたりは家庭菜園が多く、何人かが働いていたので、幸福橋の由来を聞いてみたが誰も知らなかった。　と言うよりは　「エエッ　そんな名前が付いていたのかね」　程度の認識だった。

　で、帰りに常泉寺に寄ってみた。

　相変わらず　「河童」　のお迎えだ。　
　このお寺さんは「お花のお寺常泉時」として桜の花の時期には「お花見のコース」になっている。
　しかし、私は「河童のお寺」といった方が良い様な気がする。　男だからかねェ～。

　下戸の私には実感は無いが、夫婦水入らずで徳利酒もいいのでは！　

　このお寺さん、面白い河童がいっぱいいるのですが、何年か前から入場料３００円を取るようになってほとんど足が向かなくなってしまった。

以前はこんな河童さんも自由に見る事が出来た。
こんな河童さんなら騙されてもいい。

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　初回のブログが２００６年１０月７日でした。

　もう丸７年続けていた事になる。
　３日坊主の私としては良く続いたもんだと思う。　驚異的な事だ！

　これも多くの皆さんが読んで下さっている事が励みとなり、続いたと感謝しております。

　有難うございます。

　７年間の累積としては、記事数が　６３５件を越えました。
　総閲覧数も　２１７万件を超えました。
　最近１２ヶ月の平均閲覧数も　３２０００件強／月とほぼ１日１０００件強読んで下さっております。

　で、閲覧された回数のトップ３は、
　　ジャガーＥタイプのルーツ
　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2007-07-02　　　8762件
　　ジャガーＥタイプのステアリングホイールのメンテ
　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2007-05-12　　　8639件
　　小刀（一番小さな日本刀）の製作体験
　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2008-11-16　　　6862件
　でしたが、上記を「お気に入り」に入れ、私のブログへの入り口にしている方も多いと思います。

　尚、トップ３には入らなかったが、本格的なレストアには欠かせない 「錆を取る機械　サンドブラスター」 に関する記事は下記の他にも3000件を超えるものが幾つもありました。
サンドブラスターは便利ですが、エアーコンプレッサーも必要で導入に迷っている方も多い様です。
　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2008-02-18　　　4217件
　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2008-11-08　　　4143件　
又、サンドブラスターは構造のわりに高額で、下記の記事を参考に自作してはとも思います。
　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2007-04-28

　で、数値的な結果より大事な事はブログを始めた頃の初心を持ち続けているかだろう。

　その１つはクラシックカーのレストアを通じ　「リタイヤ後、毎日が日曜日」の過ごし方を紹介する事でした。

　はたして目標は達成しているのでしょうか？　読者の皆さんの判断はいかがでしょうか？

　アメリカに赴任していた時、赴任者の中には ”周りがアメリカ人、遊び相手がおらず土曜・日曜はアパートの中でモンモンと過ごし”　精神的にまいって帰国された方が以外に多かった。
　ましてやリタイヤ後は毎日が日曜。　「１人で出来る目標を持ってすごす」事が大事と思います。
クラシックカーのレストアは「１人で毎日毎日コツコツ」と「無理せず、頑張らず、続けていれば何時かは完成する」位の気持ちでいると、実は毎日が非常に忙しい。

　写真はアメリカのクラシックカーショーにて。　左から３台目のシルバーが私の車。ダットサン好きの米人と楽しく過ごしました。　ある米人は「レストアは一生終わらない趣味」とも言っていました。
blogmid ohio 2003-8.jpg

　

　下写真はＥタイプのレストア前後のエンジンルームです。　レストア中は、走る事を考えず、”一つひとつの部品がオーバーホールされ綺麗になった事に一喜一憂”　し、これを繰り返していると何時のまにかエンジンが出来、更に続けると車１台完成と言う事が続けるコツかも。
又、車を使いながら、「今月はこの部品」と部分的にレストアをして行くのもいいかも。
blog 7 P8110285.jpg

　もう１つの目標は、ジャガーＥタイプのレストアを通じ、車の構造や私なりのレストアの仕方等を紹介し、クラシックカーを持っている方やレストアに挑戦される方々の参考になればとの思いだった。

　はたして参考になっているだろうか？　内容は間違ってはいないだろうか？

　アメリカでフェアレディのレストアをしていた時は多くの ”レストアのプロショップ” に色々と教えて頂き助かりました。　例えばマフラーは何処で作るか？　発電機のオーバーホールは何処か等々。

　所が、日本に帰りＥタイプのレストアを初めてみると、プロのレストア屋さんは思っていた以上に閉鎖的でした。　私の要望には答えず、「フェアレディをレストアしたからと言って、ジャガーは車を作る知識が必要だ。　素人にレストア等出来ない。　途中で投げ出した人は一杯いる。」　と言われた事も。

勿論、目黒の大猫さんや横浜のＯさんの様に親切に教えて下さるプロの方もおります。

　等と長々とカッコつけて勝手な事を書きましたが、やっぱり　「間違った内容を書いていないか！」　「知ったかぶりになっていないか！」　等々心配はつきない。

　でもまァ～　いいか。
　６０数年の経験をひっそりと墓場まで持って行く事もないし。　言いたい放題で行こう。

　肩ひじ張らず、のんびりと、「もう一年ブログを書ければいいな」　位の気持ちで良いだろう！！！　

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　今年初め頃からヘルニアに伴う足の痛みがやわらぎ、７月に東海道五十三次を再開してみました。
結果、約２万歩歩きましたが若干左足首が痛いかな？　疲れによる物なのかな？　程度でした。

　で、台風２７号の去った日曜日に沼津宿から原宿と少し追加して田子の浦迄歩いて来ました。

　朝７時前に家を出て、沼津駅に９時半頃到着。　１５分程歩き前回の終点　”沼津宿” の道標に到着。　なんとなく左足が痛い様な？　気にし過ぎかな？　と思いながら歩き始める。

　この沼津宿から原宿間は見所が少ない。　とは言え歩かなければ東海道五十三次を歩いたと言う事にはならず、家を出る時からただタダ歩くだけと思っていた。

　歩き始めて数分もしない内に清水本陣の道標を発見。　「？沼津で清水」と思いながらパチリ。

　静岡銀行の交差点を右に曲がり１６３号線に出て、更に歩き、間門の水路の左先に松林が見えた。　駿河湾の海岸に植えられた「千本松」です。

　所で、台風いっかの好天を狙って急きょ日曜日にした理由は富士山を見る為。

　矢印あたりに見えるはずですが無い。　日本で一番高い山なのに見えない。
富士山を一日中見ながら歩きたかったのですが、残念でならない。

　ガッカリしながら更に少し歩くと、旧東海道と千本街道の分かれ道に差し掛かり、富士も見えず、旧東海道とは言え、ただタダ一般道を歩くのは耐えられず、思い切って駿河湾の海岸を歩く事に。
（ＪＲ原駅近くのすし屋で聞いた所では、この千本街道は「甲州街道」と言い武田軍が作ったとの事で、旧東海道より古いのだそうです。）

　で、少し千本松の松並木の中を歩き、

　
　出ました。　駿河湾！　海岸線は延々と続き、今日の目的地はどの辺だろうと考えたら気が遠くなりそう。　　で、補助食にと持ってきたブドウパンをかじりながら３０分以上も海を眺めてしまいました。

　このまま「海を眺めて帰ろうか」等と言う雑念を振り切り、海岸線を歩きＪＲ片浜駅近くで旧東海道に戻りました。

　かなり歩くと松陰寺の入口があり、見学。　又、直ぐ近くには住職だった白隠禅師の誕生地と産湯をつかったと言われる古い井戸もありました。

　更に少し歩くと、やっと原宿に着きました。

　原宿の道標はＪＲ原駅のすぐ近くで、駅近くのすし屋さんでゆっくりと昼食。

　ここ迄で、若干疲れた物の足の傷みは全くなく、ゆっくり休んだ事もあり、もうひと駅分田子の浦迄歩こうと奮起。

　とは言ってもさしたる見学する所は無く、ただタダ黙々と歩き、富士市に入りました。

　更に歩き、田子の浦駅入口を右に曲がるとすぐに可愛らしい小さな駅舎が見えました。
原駅近くのすし屋さんは「多くの方はここで食事をし、吉原迄」歩くのだそうですが、私は駅を見るとどっと疲れが出て今回はここ迄。

　で、富士山はどうだったかと言うと、田子の浦駅ではすそ野を少し見せてくれました。

　で、今回の歩いた距離は沼津宿～原宿間　約６ｋｍ　と原宿～田子の浦間　約５ｋｍ

　歩数は沼津宿～原宿間　１７０００歩　（海岸に出る等横道にそれた事で歩数が増えたと思う。）
　原宿～田子の浦駅迄　９０００歩強
　自宅を出て帰宅迄のトータルは３２０００歩

　以前歩いていた時の歩数に近ずく事が出来ました。　しかもヘルニアに伴う足の痛みも無く。
　次回の東海道は、足の回復具合や体力を確認する迄はと延期していた　「箱根関所から三島宿」を歩きたい。　出来れば今年中に！

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　先日、鎌倉で行われたはるか昔の職場のＯＢ会に参加した後、長谷寺に寄ってみました。

　長谷寺は奈良時代の創建と言われていますが、正確な時期は解明されていません。
　７２１年に楠の大木で２体の十一面観音像を作り、一体は奈良の長谷寺の本尊としてまつられ、もう一体は海に流したところ１５年後に三浦半島に流れ着き、鎌倉に安置したのが鎌倉の長谷寺と言われているとの事。

山門

水かけ地蔵

本堂　　中には巨大な観音像（９．１８ｍ）が祭られています。

鐘楼と大きな槇の木

弁天窟　洞窟内には蚕養童子や船車童子，金財童子等十六童子が彫られており、機会があればもう一度ゆっくり見てみたい所です。

　
　

　で、ＯＢ会はと言うと、私が社会人となった最初の職場で、約４０年前迄在籍した職場のＯＢ会。
　４０年前頃は会社の発展期だった事もあり、参加者全員が最初の職場に定年まで在籍した方はおらず、見事に四方八方に散らばっておりました。

　そんな事もあり、１回目の昨年はほぼ全員がお互いに数十年ぶりの再会で、夜中どころか翌日までと言った方が良い程話しこんでしまいました。
今回は昨年に続いて２回目であり、２人が初参加となったとは言えかなり落ち着いた感がありました。

　又、参加者のほとんどが先輩。　本当に皆さん元気で「年を取られているので出来る限り近場でゆっくりと」等と考えていた私が間違っていた様です。

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　１９５８年の事です。

　オールトラリアで行われた国際ラリー　「モービルガス・トライアル」　に日産が２台のダットサン２１０で初めて挑戦しました。
　　
「モービルガス・トライアル」はオーストラリアを１９日間かけて一周するもので、距離は１６，０００ｋｍ。　当時世界で最も過酷くなラリーと言われ、１９５８年は６５台がエントリーし、３５台しか完走していません。

結果は後にニスモを率いた難波さんの富士号は総合２５位クラス１位、大家さんの桜号は総合３４位クラス４位の好成績でした。

　多分、これが日本車としての国際ラリー初優勝だと思います。
　尚、トヨタも１９５７年と５８年にクラウンで参加しましたが、いずれも完走出来ずに終わっています。

富士号　ラジエーターグリルと右フェンダーの変形はカンガルーと衝突と聞いた様な（うろ覚え）。
blog017[1]_edited-1.jpg

桜号

写真は日産の下記のページから頂きました。
http://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=17
http://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=18

　今や世界を席巻している日本車。
　このラリーが日本車の性能を世界にアッピールし、輸出開始の足がかりになった物と思います。

　で、この頃ジャガーはと言うと、Ｅタイプの前身 ”Ｄタイプ” でルマンに参戦大活躍し、スポーツカーメーカーとしての地位を築きつつありました。

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ポケバイのブレーキ　オーバーホール　　液漏れが直ったよ！

2013年暑い夏、　神奈川県引地川の清掃　と　10日も早い千葉県白井市の梨

Ｅタイプのレストア中、整備のプロフェッショナルに依頼した事もあった

ジャガーＥタイプ　左ドアーウインドーサッシガタつき修理

Ｅタイプあ～ァまたキャブレターを調整しなくっちゃ！　スパークプラグの点検

ジャガーＥタイプ，　マフラーの塗装

ジャガーＥタイプ，笑っちゃうしかない出来事

ジャガーＥタイプ，　ホイール磨き

ジャガーＥタイプ，　フロントの車高調整に成功？　失敗？

ジャガーＥタイプ，エンジンオイル交換　そして3ヶ月ぶりに始動

木曜日（9月26日）と金曜日（9月27日）の出来事，そして熱海へ

ジャガーＥタイプで　「熱海ヒストリカＧＰ」　に参加

ジャガーＥタイプで　「熱海ヒストリカＧＰ」　に参加　その２

ジャガーＥタイプで「まつどクラシックカーフェステバル」に参加

秋だ！　からす瓜だ！

福寿橋と幸福橋

２００６年１０月にブログを初めて丸７年　良く続いたもんだ。

東海道再開第２回目，沼津宿～原宿＋田子の浦

鎌倉ミニ散策と昔の職場のＯＢ会

日産が国際ラリーに初参戦　１０００ｃｃ以下のクラスで初優勝