旧車（クラシック　カー）のレストア日記と国内旅行

　
　前々から一度は参加してみたいと思っていたジャガー・デェイムラーオーナーズクラブの集まりに行ってきました。

　参加車両はセダンタイプのXJ系が多かったのですが、ジャガー以外にも魅力たっぷりの車も参加していました。

マセラッティ

フェラーリ

ベントレーとロールスロイス

　参加された方の中には何台ものクラシックジャガーを持っておられる方もいる様でしたが、クラシックカーでの参加は私とマークⅡの数台でした。　持っておられるなら乗ってこられると良いのになァ～～～。

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　先日開始したポケットバイクのレストア、どうやらレストアとはほど遠いものになりそうです。

　と言うのはバイクの本体とも言うべきフレーム等のクロームメッキがすっごく高く、ある会社ではおおよそ１０万との事。　乗る事が出来ず、ディスプレイのみのポケバイが１０万以上で売れるとは思えず、売る気も無いが価値判断として１０万掛けるのはどうかと思う。　

で、フレームの仕上げをメッキから塗装等に変更したらやっぱりレストアとは言えないよねェ～～～

　

　と言う事で、フレームの仕上げをどうするかもんもんとしながらも、メンテは進めようと今回はギアーボックスのメンテを行いました。

　所で、私はバイクの素人。　バイクの専門家が使っている部品の名称は全く分りません。
従って、４輪車の部品名から推定して私が勝手に部品名称を付けて記事を書いていますのであしからず。

　ギアーボックスはエンジンの横に付いています。

で、ボックスのカバーを外すとオートクラッチと減速ギアーが入っていました。

　で、ギアーボックスのカバーとベースをポリッシュしピカピカに、またガスケットも製作。
　ギアーボックスのポリッシュは、サンドペーパーの１２０番から２０００番迄８段階掛けて細かい物にし最後に２段階のポリッシュ剤を使いました。　全て手磨きですので指の爪が無くなりました。　指の爪がのびる迄次の作業はお預けです。
　オートクラッチのシューやギアー等は摩耗も無く良好でした。　

　ガスケットの製作はサンプルが無い為、カバーから紙ですり出し形状を取り、市販されている0.5ｍｍのガスケットから切り出しました。

　所で、今回大失態をしてしまいました。
上写真の赤矢印部のネジだけは左ネジだったのです。　そうとは知らずナットを緩め様と反時計方向に頑張って回してしまいました。　左ネジの反時計方向はナットが締る方向で、結果ナットのネジ山が坊主になり再使用出来なくなってしまいました。
左ネジのナットなど近くでは販売していません。　ネット販売では１０個・１００個単位の販売です。　困ったなァ～～～。　まァー　♪その内なんとかなァ～るだろお～♪

　
　５月１１日、千葉県佐倉市で行われたサクラオートヒストリーフォーラムにジャガーＥタイプで参加して来ました。
　昨年も参加申し込みをしておきましたが、以前記事に書いたリアーサスペンションからのコトコト音の発生に伴い欠席してしまいました。
リアーサスペンション異音の記事　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2012-12-02

で、今回は事前に雨が予想されていた物の２回連続欠席ではと思い、無理をしてでも行こうと決めていました。

　早朝自宅を出発しましたが、首都高速の葛西ジャンクション付近から雨が降り始め、千葉県市川市付近からは本降りに。　会場の佐倉市迄雨の中。　レストア完了後初めて雨の中を走行しました。

　会場では雨の為欠席車両が多数。　特に外国車関係はガラガラでした。

　参加車

初代サニー（Ｂ１０）　今回唯一の女性参加車

初代シルビアとトヨタＳ８００

シトロエン２ＣＶ，イセッタとメッサーシュミット

ボルボアマゾン，トライアンフスピットファイアー，ジャガーEタイプ

　で、会場となった「ＤＩＣ川村記念美術館」は美術館もさることながら ”緑豊かな公園” といった感じで散策するには非常に良い所です。

　次回は参加車の中から気になった車をピックアップし、記事にしてみたいと思います。

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　５月１１日に行われたサクラオートヒストリーフォーラムの参加車の中に気になる車が何台かありました。

　その中で私の目をひいた１台は下写真のビュイックエレクトラ 225　１９５９年型

　ビュイックエレクトラの名前では１９５９年から１９９０年頃迄作られていた。　中でも今回展示されておられた225型，１９５９年型は当時の最高級モデルで、ともかくでかい車。　全長が 225インチ（実寸5.725ｍ）だった事から225型となった。　ちなみに私のＥタイプは4.45ｍしかない。

　で、この車のテールフィン、でかくて迫力満点！！！

　子供の頃、近くの米軍基地で良く見かけた　「すっごくでっかくてカッコいい車」　と記憶している。
このテールフィンは当時のシボレー等ＧＭ車が際立って大きく、アメリカの消費者団体の追及に合い（多分フィンの張り出しが危険と言う事か？）２・３年で姿を消してしまった貴重なデザインだ。

多分オーナーさんもこの大きなフィンが一番気に入っているのでは。

　気になったもう一台はニッサングロリア　1970年型
　
　今回参加されておられたグロリアは1967年～1971年の間に作られた３世代目のグロリアです。
この３世代目は、プリンス自動車と日産自動車が合併する前からプリンスが開発を進めてきた車で、プリンス自動車最後の独自開発車といえる。
　縦目（ヘッドライトが縦に２つ）は同時期に作られた日本初のリムジン「日産・プリンスロイヤル（ほぼ皇室専用車）」とも共通するデザインである。

グロリアのフロントビュー

　
日産・プリンスロイヤル
（写真はウィキペディアから　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%AB）

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グロリアのリアビュー

　下写真は以前青梅市のクラシックカーショーに参加した時の物で　２世代目グロリア（手前）と３世代目グロリア（奥）です。
　
　２世代目グロリアのフロントビューやリアービュー，モールの取付け等最初のビュイックと共通するイメージのデザインだった。
　又、グロリア 3世代目の縦目は、アメリカでフォード　フェアレーンやポンティアック等に採用される等 1966・1967年頃アメリカでも流行っていた。

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　５月１１日にサクラオートヒストリーフォーラムに参加して来ました。

　下総の国印旛郡生まれの私にとって　佐倉と言えば　”佐倉惣五郎」　でしょう！”

　と言う事で、５月１１日は雨だった事もありフォーラムに参加後一泊し、佐倉宗吾霊堂の「東勝寺」　等を見学してきました。
佐倉惣五郎は　「木内宗吾様」　や　「宗吾様」　と言ったりしますが同じ人の事。　惣五郎はりつけの２００年後に歌舞伎　「東山桜荘子（ひがしやまさくらのそうし）」　で　「惣五郎物語」　がほぼ確立。
最近では　「佐倉義民傳」　として松本幸四郎さんや中村勘三郎さんが演じています。

東勝寺　　
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%8B%9D%E5%AF%BA_(%E6%88%90%E7%94%B0%E5%B8%82)
佐倉惣五郎伝説　http://www.rekihaku.ac.jp/about/books/1.html
宗吾霊堂サイト　http://www17.ocn.ne.jp/~sougorei/

　
　佐倉惣五郎は四代将軍徳川家綱公（1641～1680年）の時代の人で、歌舞伎や言い伝えでは、

　下総の国印旛郡公津村（現在の千葉県成田市）の生まれで、当時の佐倉藩主堀田正信公は江戸詰となり、実質藩を治めていた家老の悪政・重税に領民は苦しんでいた。
（惣五郎家の現当主の話では田畑の税は勿論農具のくわ等にも税が課せられ結婚時は婚姻税迄あったそうです。）
　その為百姓領民は一揆にはやったが、佐倉藩の名主衆が協議しまず佐倉藩重役に減税を願い出たが聞き入れられず、江戸の堀田正信公の上屋敷に願い出るも門前払い。　ついに将軍家側用人久世大和守広之公に駕籠訴したが却下された。
　そこで最後の手段として１６５２年１２月、惣五郎は妻を離縁し、船の渡し守甚兵衛の手を借り印旛沼を渡り、江戸上野の寛永寺を参拝中の四代将軍徳川家綱公に直訴。　直訴は取り上げられ佐倉藩の重税は軽減、領民の暮らしは改善された。
　しかし当時直訴は重罪で惣五郎は佐倉藩に引き渡され、１６５３年８月惣五郎の子供４人は惣五郎の目の前で打ち首、惣五郎ははりつけとなった。

　その１００年後、佐倉藩主堀田正亮公が当時の悪政の反省に立ち惣五郎に「宗吾道閑居士」の法号を送り惣五郎は「宗吾様」と呼ばれるようになった。
　１４０回忌には堀田正順公が「徳満院」の院号を送り石塔を立てたそうです。　更に１８０６年堀田正時公からは宗吾様の子孫に田高（でんたか）５石を与えたそうです。

　私の記憶していた「惣五郎物語」は、多分親から教わったり地方回りの役者の演劇等でいつの間にか覚えた物で、年号等は別にほぼ今回東勝寺等で見聞きした物と同じであった。

　とは言え、史実で確認されている事は当時の名寄せ帳に「惣五郎がいた」と言う事だけ。
下総の国印旛郡生まれの私としては上記が全て史実として確認裏付けられて欲しいと願っています。

東勝寺　仁王門

佐倉惣五郎とその子供４人のお墓

　
東勝寺、仁王門を入って本堂をのぞむ

　

東勝寺内、宗吾霊宝殿

宗吾霊宝殿内には蝋人形６６体１３話で惣五郎がはりつけられる迄の物語を再現している。
写真はその第１話　家老の贅沢三昧　（館内は撮影禁止で、１話のみ外から撮影）

　次に惣五郎旧宅へ
　旧宅の現当主によると、惣五郎は６人のお子さんを持ち、はりつけ時長女と次女は嫁いでいた。
惣五郎とその子供４人が処刑された事で後継ぎが無くなり、長女は嫁ぎ先でご主人を亡くしていた為、惣五郎宅に戻り家を継ぎ、婿養子をとり現在迄続いているとの事。

惣五郎旧宅

　
　五月初め、約一週間かけてギアーボックスをポリッシュした結果サンドペーパーで指の爪が摩耗指が痛い程になってしまいました。　と言う事で、ポリッシュは一時中断し今はスターターや発電機のメンテに取り組んでいます。

　ギアーボックスのメンテ記事
　　　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2013-05-10

　私のポケバイは古いものなので、スターターは手動式です。
　下写真の様にレバーを引いてエンジンを回し、エンジンを始動させるタイプです。

　で、スターターの付いているカバーを外し、構造を確認したがドラムの中は見えず、

　強引にドラムを外した所、ドラムに隠れていたレバーを自動で戻す為のスプリングがバラバラになってしまいました。　あーァ！　スプリングがどの位張っていたか全く分からなくなってしまいました。

　
　ドラムやスプリングの作動部分に新しいグリースを塗り、スプリングは数時間格闘のすえやっと写真の様にスプリング単体でドラムに戻しました。
　スプリング戻しは経験者なら5分位の所でしょうが、なにぶん初めての作業、試行錯誤の連続でした。

　最後に、スターターケースの外側の塗装剥がれ部分を磨き平滑にして真っ赤に塗装。
完成したのが下写真です。
頑張ったわりには、毒々しい程の真っ赤になった他は変わり映えしませんでした。

　
　今回はエンジン本体のメンテをしました。

　エンジンは２サイクルエンジンです。

　車やバイクはほとんどが４サイクルエンジンで、下記の４工程をエンジン２回転で行います。
　　　吸入　→　圧縮　→　爆発（スパークプラグで点火）　→　排気

　所が２サイクルエンジンはこの４工程を１回転で行ってしまう物で、ピストンが上昇している間に吸入と圧縮を行い、圧縮された混合気が爆発してピシトンが下降している間に排気を行う。
　（これ、言葉は簡単ですが４サイクルにしか接していなかった私にはイメージできない！！？？）
　２サイクルは構造が簡単ではあるが、燃焼効率や排気ガスに難があり、今は車やバイクから姿を消してしまい、芝刈り機やチエンソー等小型軽量でハンディな機械にだけ生き残っている。

下写真はシリンダーを分解した所ですが、吸・排気用のバルブ機構が無く、シリンダーはコップの様な物。　シリンダー側面に吸・排気用の穴が開いています。

DSCN1218のコピー.jpg

　シリンダーやピストンを清掃
シリンダー内壁は擦り傷が多く深いが摩耗迄には至っていない。　エアークリーナーをしっかりしないと！
　（エアークリーナーの無いソレックスキャブやウエーバーキャブを付けた車をよく見かけますが、こんな傷になるのだろうなァ～　なんて思ったりして。）

　で、組立てにむけてガスケットを製作
型紙はシリンダー用の穴を開けて転写しガスケット用紙に貼り、穴あけと外周をカットし完成。
　

　今回は友人からコンパス形のカッターを借りてシリンダー穴の加工をしてみました。　簡単で綺麗に穴が開き便利で使いやすかったですよ。　

　組立ては？　分解は簡単でしたがピストンリングをシリンダーにどう嵌めるの？？？
シリンダーヘッドが無いので一般に使われているピストンリングコンプレッサーが使えません。

　ジャガーＥタイプのピストン組立て記事　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2007-05-27

　で、シリンダーのスカート部に切り込がありました。　ここかと思いクランプをセットしてみると。
大正解！　　ピストンリングのセット位置も確認できる様に加工されていました。

　最後にエンジン全体を結構真面目に清掃し、スターター裏をポリッシュして完了。

　２サイクルエンジンは本当に簡単な構造。　
バイクや農器具等を整備している方には極当たり前の構造や整備でしょうが、私にとっては初めて見る機構ばかり。　興味津々でメンテしています。

　
　エンジン本体が完了しましたので、次は発電機。

　下写真が発電機で、マグネット（永久磁石）付きのローターはエンジンのクランクシャフトに直接組付け、固定コアー（鉄心）はイグニッションコイルと共にケースに付けています。　で、ケースをエンジンに組付けると下写真の様にローターとコアーがセットされ発電機になります。

blogｇDSCN0970_edited-1.jpg

　全体を清掃しケースを塗装した後各部品を組付け、ケースをエンジンに組付けた後、磁石の付いたローターと固定コアーとの隙を調整します。

　ここで経験の無い私、ローターと固定コアーとの隙をどの位にするか分りません。
で、近くの農機具屋さんに確認。　彼は　「名刺一枚」　名刺を挟んで調整するとの事！
私；　「名刺には厚い物薄い物があるが？」　　　彼；　・・・・・・
で、私；　「0.2～0.3ｍｍですかね？」　　　　　　　彼；　「そうだな」

　と言う事で、昔頂いた名刺の束から厚い物，薄い物の厚みを測定してみると、やっぱり
厚い物は0.45ｍｍ　薄い物で0.25ｍｍ　更に薄い物もありましたが0.25ｍｍでセットする事に。

　所で、点火装置の大事な部分　ポイントは発電機のローターの奥に付いています。
　２サイクルエンジンの為点火はエンジン１回転に１回、ポイントをエンジンのクランクシャフトに付け、ポイントを開くカム山は１山です。　ポイントの隙は0.7ｍｍだったのでそのまま組み付ける事に。

　尚、自動車の様な点火時期の進角調整装置は見つからなかった。　多分ポイントユニットを止めているネジを緩め回すのだろう。
ポイントの隙や進角はエンジンを動かして様子を見たいと思います。

　
　ポケットバイクの部品の錆取りをする為サンドブラスターのメンテを行いました。

　サンドブラスターは、ジャガーＥタイプのレストアが終わった事で、錆取り作業が必要無くなり、車庫の屋根裏にしまっておきました。　レストアの最後の頃にはゴム製のグローブが劣化し軍手をはめてのブラスト作業となっていた。

ゴムの劣化と摩耗ですり減り、クチャクチャになり穴だらけのグローブ

　
　実は私のサンドブラスターは、アメリカにいた時にＤＩＹ工具の専門店 ”シアーズ” から購入した物で、ブラスターガンのノズル等消耗品はアメリカの製造メーカーから購入していた。
　しかしグローブの様な汎用品は日本でも購入できるのではと思いネット検索。　私のブラスターに合うだろうと思われる物を、自動車整備用具店の ”ストレート” から大きさ６０ｃｍの物を購入してみた。
ストレートのホームページ　http://www.straight.co.jp/

　で、グローブを取付けるカバーの錆を取り塗装しして、グローブを取付け。
　”ストレート” のグローブはぴったりでした。

　
　私のＥタイプは何度か記事にしている様に一昨年１１月、八王子のクラシックカーパレード中にエンジンがオーバーヒートしたのを皮切りに、エンジンとエンジンルームの温度コントロールが思う様に出来ていません。

　今年２月末には３度目のエンジンクーリングファンの容量アップを行いました。
しかし、夏に走ると言う事は何時オーバーヒートするか、エンジンが焼き付くか不安が一杯で、私にとっては大冒険なんです。
　３月のクーリングファンの記事　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2013-03-02

　不安が一杯とは言え、冒険をしてでも試してみなければ冷却効果を確認する事は出来ません。
で、先日の日曜日（６月９日）、東京　お台場の船の科学館で行われた旧車好きの集まり「有明会」に参加してみました。　　（船の科学館は閉鎖中で正確には船の科学館駐車場）

　結果渋滞が無かった事もあり、走行は順調その物。　エンジン温度の上昇もなく、又、電動クーリングファンも断続的に作動し、極一般的な走りとなりました。

渋滞に遭遇したらどうだったろうか？　まだ冷却不足なのかなァ～？　もう少し確認を継続しよう。

　で、有明会は色々な旧車が参加しておりました。

オペルＧＴ１９００，ジャガーＥタイプ，アルファロメオ　アルフェッタＧＴＶ，ＶＷタイプ１８１

オペルＧＴ１９００のインストパネル

　有明会は、毎月第２日曜日１０時頃船の科学館駐車場に三三五五集まって、旧車好きの方々と雑談をし、三三五五解散されるいたって自由な集まりでした。　勿論参加申し込みや参加費用もありません。

　又、駐車場から船の科学館を挟んで海側には宗谷も停泊し、見学もできます。
家族で来られ、お父さんは駐車場で旧車談義、奥さんや子供達は宗谷等を見学するのもいいかも。
楽しい１日でした。

今回は海王丸も停泊していました。
下記は日本の帆船情報のページです。　このページの右側に各船ごとに現在何処にいるか位置を表示する「位置情報」ページがあります。　このページで現在位置を確認し　優雅な帆船　を見に行くのもいいかも。　
http://www.kohkun.go.jp/nipponmaru/index.html

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　5月11日雨の中サクラオートヒストリーフォーラムに参加した所、バックドアーのウインドー周りから雨漏れする事が判明した。

　雨漏れは、ガラス下端の真下のトランクフロアーに漏れた水がたまっていた事、又、バックドアーの中にも漏れた水がたまっていた事等から、ウインドーのウエーザーストリップとバックドアー本体の間から漏れていると推定。

修理は、ウインドーのモールを外し、ボディの塗装面が傷つかない様にマスキングテープを貼り、

竹ベラでウエーザーストリップをまくり上げ、シール剤を流し込みました。

今回使用したシール剤は、日産の販売店で購入した下記写真の物です。

　最後は余分なシール剤を拭き取り、マスキングテープを剥がし、シール剤が固まる様にと５日間程放置した後、モールを取付けて完了。
モールの取り付け方は下記のページを参照願います。
http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2010-06-06

　今回はウエーザーストリップとバックドアー本体の間にシール剤を追加しましたが、これで雨漏れが止まればいいのですが？！　もし止まらなかったら次回はウエーザーストリップとガラスの間にシール剤を入れてみようと思います。
　（一度にバックドアー本体側とガラス側をシールすれば、雨漏れ再発の心配は少なくなるのですが、一つひとつ対策し、はっきりした原因を知り経験を増やしていきたいと思っています。）

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　以前書きました様に、ポケバイのフレーム等メッキ部品を全て再メッキすると約１０万円との事。
　　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2013-05-10

　で、大半の部品はメッキを諦めて塗装にしました。

　塗装するにあたって、クロームメッキされていた部品のメッキを剥がして頂きました。
　（メッキ屋さんは剥がすだけの作業はしたくないのか、「メッキの上からでも塗装が出来ます」　等と言っていましたが、メッキの上から塗装すると爪でもペロペロ剥がれてしまいます。）

　下写真はフレーム本体のメッキを剥がした状況です。　クロームの輝きが全くなくなりました。

　で、ジャガーＥタイプでお世話になったカチオン塗装屋さんに黒色塗装をお願い致しました。
下の部品の塗装代が約１０００円。
　スプレー缶で塗装すると３缶位は使うと思われるので、半値以下１／３位か。　しかも錆や塗装剥がれに対しては比較にならない程の高品質。　フレームはパイプの中まで塗装されています。

　尚、メッキを剥がした部品の内、フロントフォーク（下写真）やハンドルはクロームメッキにする予定。
以前ジャガーＥタイプの小さな部品をポリッシュしましたが、今回は比較的大きな部品を私がポリッシュしメッキに出して、少しでも経験を積んでみたいと思っています。
以前のメッキ前ポリッシュの記事　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2008-10-29

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　今回はポケバイのブレーキローターを製作してしまいました。

　ポケバイのブレーキは下写真の様にリアーホイールの所にデスクブレーキが1つだけ。
　ローターは錆びていました。

　で先日、メッキ屋さんにフレーム等と共にクロームメッキを剥がして頂きました。

　ローターは予想以上に錆が深く、サンドペーパーでの錆取りを試みましたが、ローターの材質が硬く、全くと言っていい程表面を削り取る事が出来ません。　そこで手持ちの２ｍｍのステンレス板で製作する事に。

　従来付いていたローターの厚みはは２．３４ｍｍ錆取りの為に片面 0.1～0.2ｍｍ、両面で0.3～0.4削ると、在庫のステンレス板２．０４ｍｍとほぼ同じ厚みになってしまう。　何よりメッキ等ローターの錆の手当をしなくてすむ。

　製作は、まずステンレス板に内径やボルト穴位置・外径をケガキ、ドリルで穴あけ、外周をサンダーでカットと研削。　最後はドリルにセットして円板を回しながサンダーで削り、真円に仕上げました。
（すいません。　何時もの事ながら作業に夢中になり写真を忘れました。）

　出来あがったローターを中仕上げと言う１８０番の「消しゴムタイプの砥石」で磨き完成。

　で、今回初めて使用した「消しゴムタイプの砥石」が下写真です。
近くのホームセンターで購入した物は中仕上げ用ですが、「荒仕上げ」　「上仕上げ」用もありました。

　手作業の場合、表面の削り具合はサンドペーパーの方が「いかにも削れている」と言う感じですが、消しゴムタイプは手になじみ非常に使いやすい「便利グッツ」の１つと言えます。
薄い錆（深くない錆）や汚れでしたらこの消しゴムタイプで綺麗に簡単に落とす事が出来ます。

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　顎下腺癌の治療を終え、体力回復にと２００９年１２月、東海道五十三次を日本橋から歩き始めました。で、２０１０年１１月箱根の関所（芦ノ湖）に到着。
　日本橋からの初回の記事
　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2009-12-16
　箱根関所に到着の記事
　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2010-11-18
　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2010-11-22

　所が、２０１１年２月Ｅタイプのリアーバンパー取付け時無理をし過ぎて ”椎間板ヘルニア” になり、左足くるぶし付近から下がシビレ、ほとんど歩けなくなってしまいました。
　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2011-02-22

　その後、病院でのストレッチ等で２０１１年末には１５分程度歩ける様になり、今年初めには足のシビレもほとんど無くなり、何とか普通に歩ける様になりました。

　で、今年初めから ”東海道五十三次” を再開したいと思いながらも横着心が先に立ち、「やれ天気が悪い」の「〇〇があるから無理」等と自分で出来ない言い訳を作って延び延びに。
　今回は「天気が悪かろうが行く」と決断。　やっとの事再開にこぎつけました。
とは言え、足が相当衰えていると思い、一挙に芦ノ湖からの箱根下り１５ｋｍ以上は無理と判断し、平地で距離の短い　「三島宿～沼津宿」　を先行する事に。

　で、下記の方のホームページから印刷した地図を頼りに再出発です。
　　　　　　 http://nonbiritabi.edo-jidai.com/toukaidou/doucyuuki_12.html

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　７月３日朝７時頃に家を出て、９時５０分にＪＲ東海道線三島駅に到着。
駅から２０分弱で今回のスタート地点　”世古本陣跡” に到着。

　やっと再スタート地点に立てました。

　少し歩くと源兵衛橋に到着。　桜模様が彫り込まれた凝った橋ですが張り紙が多く、橋を作られた方は嘆くだろうなァ～等と思いながら奥を見ると黒い籠が！
もしやと思い覗くと ”うなぎ” です。　橋の脇はうなぎの　「桜屋」　さんでした。

　１４５号線に沿い清水市加屋町に入り、秋葉神社にある「西見付け」を見て、更に少し歩くと千貫桶があるはずでしたが見つけられず、清水町に入って「常夜燈」の公園で一休み。
　常夜燈は１８４６年、村の人々が防災の願い込めて作り、平成１３年（東海道４００年記念）に今の位置に移設されたそうです。

　更に歩くと、江戸日本橋から２９番目（１１３．２ｋｍ）の「伏見一里塚」が見えて来た。　
京都に向かって左が昭和６０年に復元された宝池寺一里塚、右が昔からの原形を留めている玉井寺一里塚です。
左の宝池寺一里塚　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右の玉井寺一里塚

　更に少し歩くと今回の旅で最も期待していた　「八幡神社」　の看板が右側に見えて来た。
　　　　八幡神社のページ　　http://www.inarijinja.com/yahata/

　八幡神社境内
写真中央の茅の輪は　６月３０日に製作・お祓いした物で、今年前半の厄をはらう　「茅の輪くぐり」　なのだそうです。　私はこの様な伝統を知らなかったので珍しく、くぐりお参りさせて頂きました。
茅の輪は数字の８の字　を描く様にくぐるのだそうです。　良い伝統を知る事が出来ました。

　八幡神社内の対面石　
　１１８０年１０月、平家の軍勢が富士川付近まで攻め寄せて来て、源頼朝が鎌倉から出陣、奥州からかけつけた義経と対面、源氏再興の苦心を語り合い涙した時に座った石だそうです。

　更に歩き、右の西友を過ぎた所で３８０号線を外れ、狩野川沿いに歩くと、沼津一里塚。
この塚の所には１２００～１３００年前に玉類を磨いたと言われる玉砥石が２つありました。
石の緑矢印の所に縦に直線状の溝があり、この溝の中に玉を入れ磨いたと思われています。

　３８０号に戻り、少し歩き再度３８０号から外れ「川廓（かわくるわ）通り」に。　ここは沼津城の外側の通りとなります。

　更に地図に沿って歩き今回の終点、沼津宿の基点に到着。

　やっと再会できた東海道五十三次。　黄瀬川付近で雨に降られた物の何とか完歩出来ました。
地図では約６km となっていましたが、寄り道等で歩数から推定すると１０ｋｍ弱かと思います。
　今回の歩数は世古本陣から沼津宿迄で　１４０００歩
　自宅から帰宅迄　　約２００００歩

　若干足のしびれはあるのかな？　普通かな？
ともかくそれほど大きな異常は無く、１０ｋｍ位は充分歩けるようになった様で、もう一度くらい平地を歩いてから箱根下りをしようかと思います。

　

　で、ちょっと遅くなった昼食は、歩き始めにうなぎを見てしまった事もあり当然　”蒲焼”　を中心に。
沼津駅近くの昭和２年創業　「とりう」　で　「かば焼きと釜めしのセット」　を。

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　暑い夏の始まりの日にジャガー＆ディムラーオーナーズクラブに参加してきました。

　この暑さでは、Ｅタイプで渋滞にあったらたちまちオーバーヒートかも。

　で、今回は近所に住む方のジャガーの最新スポーツカー　”ＸＫＲ”　に同乗しての参加でした。

　会場は東京　お台場の船の科学館駐車場でしたが、炎天下で暑くやむなく隣りの「日だまり広場」
の駐車場に移動、　木陰でのミーティングとなりました。

　で、今回はジャガー ”Ｅタイプ” の後に発売されたスポーツカー ”ＸＪ－Ｓ”　を簡単に紹介します。

　ＸＪ－Ｓは１９７５年にＥタイプの後継として発売されたが、デザインがＥタイプとは大きく異なる事やジャガーのスポーツカー開発で進めて来た名称　Ｃタイプ→　Ｄタイプ→　Ｅタイプ　から離れ、セダンの名称　”ＸＪ”　のスポーツタイプという印象が強い　”ＸＪ－Ｓ”　になった。　この為Ｅタイプの後継と言うよりは、当時「ジャガーが提案した新たなスポーツカー」と思われている方が多いのでは。

　ジャガーの会社とＥタイプの概要は下記の記事で紹介しています。
　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2007-07-02

下写真は今回のミーティングに参加された　”ＳＪＲ－Ｓ”

　下の写真は「JAGUAR The Classic Marque」　Steve Kennedy著　から転載させて頂きました。
この本は英語版ですが、１９２１年のサイドカーの時代から１９９６年頃迄の各車種を細かく紹介していて写真を見るだけでも参考になるいい本です。　写真が多く、厚さ３ｃｍもあります。
　ただ残念ながら今は国内では買える所が少ない様で下記に問い合わせしてみるか、海外の販売店をｎｅｔ検索してみる必要があるかも。
http://majestic-jaguar.jp/?eid=185

　ＸＪ－Ｓは発売当時、全て５．３リットルＶ１２（Ｖ型１２気筒）エンジンで、２８５馬力，ボディはＥタイプより２０ｃｍも長い４．８８ｍであった。

　その後１９８３年にオープンカーで直列６気筒３．６リットルエンジンを積んだＸＪ－ＳＣが加わった。

　更に１９８９年、エンジンを強化し　６．０リットルＶ１２　３１８馬力の ”ＸＪＲ－Ｓ” が加わった。

　１９９２年にはボディのマイナーチエンジを行いリアーコーナーウインドーやリアーのテールランプまわり等の変更を行い、エンジンも　直６　４．０と　Ｖ１２　６．０リットルとなった。

　で、ＸＪ－Ｓ型はトータル１１５，４１３台を生産し、１９９６年４月に生産を終了した。
何と２１年間フルモデルチエンジをせず生産した事になります。
Ｅタイプも１９６１年から１５年間生産しており、ＥタイプとＸＪ－Ｓは今でもほとんどの部品が入手出来ます。

　国内メーカーは、ころころモデルチエンジし、部品管理をしきれず早く部品供給を打ち切ってしまう。
　「頻繁に出る目先の変わった（新しい）車」　が良いのか　それとも購入後　「何時迄も部品供給され安心して長く乗れる」　どちらが良いだろうか？　勿論私は後者です！！！

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　先日、私のポケバイのエンジンを作っておられた「日工タナカエンジニアリング」（旧タナカ工業㈱）の方と電話で話しをする機会がありました。

　その方によると、既に「日工タナカエンジニアリング」には製造履歴は無く、彼の記憶では私のポケバイは「昭和４０年代中頃迄に作られた輸出を主体としたエンジン」との事。

と言う事は約４５年前のポケバイであろう。　これ以上の履歴を探す事は無理かも。　

　本題に戻って、今回はホイールのメンテです。
下写真でも分ります様にアルミのホイールは汚れ、腐食しています。　タイヤも産業用の物です。

　で、分解は、フレームからホイールを外し、ホイールのボルト３本を外した所ホイールが中央からふたつに分割に出来た。　タイヤはチューブ付きです。

　メンテは、ガラスビーズを使ったサンドブラストで汚れとアルミの腐食を落し、ホイールのリム相当部分のみサンドペーパーでポリッシュ。　ポリッシュ以外の部分に白の下塗りをし、最後にキャラメルゴールドを塗装して完了。
　ビックリする程ハデハデになってしまった。
（本当は一般のゴールドメタリックで仕上げたかったのですが、色の濃いゴールドをと思うあまり間違えてキャラメルゴールドを買ってしまった。）
ガラスビーズのサンドブラストトライアル記事　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2007-06-17

写真の右２個がフロント用，左１個がリアー用

ホイールのベアリングは ”機械部品．ｃｏｍ” からステアリング用ベアリングと共に購入し、交換。

そしてポケバイ用タイヤも購入

　下写真が組立て完了のホイール　　　　　やっぱり、ハデハデの様だ！！！

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　先日、ポケバイ用部品の亜鉛メッキが出来上がってきましたので、一部の組立てを行いました。

下写真が今回の組立て完了部分

下写真がメンテを始める前の状況ですから相当綺麗になりました。　ディスプレイにも堪えるかも。

　組立ては、　
リアーホイールにチエン用スプロケットや自作のブレーキローターを組付けて、黒色カチオン塗装のフレームにリアーホイールを組付けました。

　エンジンを組付けて、

　で、今回のポケバイメンテで最大の難関、ギアボックスに付いているフロントスプロケットを固定するシャフトのネジです。
　逆ネジ（左ネジ）とは知らず右ネジのつもりで緩めようとしてナットをだめにしてしまいました。　ネジサイズは Ｍ７ピッチ 1.0mm の逆ネジです。　今時こんなネジは日本の何処にもないでしょうね！！！

　と言う事で日工タナカエンジニアリングさんに（Ｍ７のナットがあればとの下心を持って）相談、スプロケットはテーパーかん合の為Ｍ６ピッチ1.0 mmの普通の右ネジにする事にしました。
（テーパーかん合ですとスプロケットがテーパーに食い付き、エンジンの力はテーパーかん合部分が受けて、Ｍ６ネジでも空回りや外れる事は無いだろうと判断。）

　ただ、ネジサイズを一段小さくした事もありネジ精度だけはきちんと確保しておこうと、アルバイト先の機械加工のプロにネジ切りをお願いしました。　「Ｍさん有難うございます」です。

blogDSCN1550のコピー.jpg

　で、ギアーボックスを再度組み直して、Ｍ６のナットはステンレスにし一段強度を上げ、やっとチエンを張る事が出来、最初の写真の様になりました。
　チエンのたるみは１０ｍｍ。　一般のバイクが２０～３０ｍｍだから多分張り過ぎ。　動くようになってからもう一度調整しようと思います。

　今回の組立てはここ迄で、フロント部分は、ホークやハンドル部分をニッケルクロームメッキに出しており、まだ出来上がってきません。　当分待ちかな？？？

　

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　３９年前の夏、横浜のデパートで購入し、約５年前に止まってしまった私の腕時計。

　何とか動く様にと街の中心部の時計屋さんに相談するも　「部品もなく無理！」　との事。

　で、ネット検索し、クラシック時計の専門工房　吉祥寺の「パスタイム」　に出向き相談するも「電気仕掛けの時計は取り扱っていない」　との事。　で、セイコーを紹介されました。
　パスタイム訪問時の記事　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2012-09-02
　パスタイムのホームページ　　http://www.antique-pastime.com/

　東京、丸の内のセイコーの修理工房に伺うも　「内部の錆がひどく、電気部品もなくオーバーホールは出来ない！」　との事。

　万策尽きたかと思い半年強

　で、ふと思い出した近所の極普通の戸建て住宅にかかっていた看板。　小さな古くなった看板に「時計の電池を交換します　元セイコー社員」。

　だめもとと思い、伺いオーバーホールの相談をした所、奥さんに２階の作業場に案内され、

　奥さんが小さな機器を持ちだして来て点検、
　「クオーツは大丈夫ですね！」

　更に分解し、機械部分を見て
　奥さん、　〇〇スーパーさんの時計屋さんに修理に出しましたか？
　私　　「はい　もう２０年以上前に多分２回位。　汗か水が入りガラスが曇ったので。」
　奥さん、　「〇〇スーパーさんのオーバーホールはうちがやっていたんです。」
　　　　　　　「うちで修理したマークが残っています。」
　（〇〇スーパーさんはメーカーに依頼すると言っていたが、実際はここだったのだ。）

　で、奥さん　「錆びていますね。　やってみますが、部品が無いので動くかは分りません。」
　私、小さな旋盤の様な機械をみて、　「部品がなければ作ってでも、お願いします！！！」
　奥さん
　「部品が小さすぎて作るのは無理でしょう。　ともかく職人さんが来たらお願いしてみます」との事。
　（ご主人さんが本職ですが体調が悪く、知り合いの職人に手伝ってもらっているとの事。）

　待つ事３週間。
　娘が　「時計屋さんから電話があったよ。　終わったって！」

　よかったァ～～～
　動いています。　　やったァ～～～！！！

　で、どの位の市場価値があるのかネット検索してみた。

　結果「クオーツ時計は骨董としては価値　”０”　」　だそうです。
　又、オークションや中古時計屋さんでの価格は　２０００円代～３万円位。　　思ったより安い。　

　あらためてパスタイムさんの機械式時計の販売価格を見てみたら、1800年代の時計ですら安い物は数十万円。　時計の世界では４０年位では骨董の分野に入らない様だ！

　と言う事で、「私のサラリーマン時代、長い間時を刻んでくれた大事な時計」　と言うだけの価値の様だ。　市場価値はともかく、やっぱり外装も綺麗にして私の勝負服ならぬ　”勝負時計”　として大事にして行きたい。

　それにしても私の手のしわ・皮膚の張り、自分では若いと思っていたが写真にして客観的に見ると　”まさにお年寄りの手”。　見たくない物を見てしまった。
まだ動いているうちにレストアは出来ないものだろうか？？？！！！

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　ポケバイの組立ても佳境に入った所で、ブレーキのホイールシリンダーからの液漏れを発見してしまった。

　もう１０年か２０年全く動かしていないので、ホイールシリンダー内部が腐食し漏れても不思議ではない。　むしろマスターシリンダーの内部が非常に綺麗だった事の方が不思議かも。

　ネット検索をしたがポケバイの油圧ブレーキは全く見つからず、何か手掛かりは無いかと中井インターサーキットに行ってきました。
　中井サーキットのホームページ　http://www.kidsracing.info/index.html

　中井サーキットには、ポケバイ・カートにミニバイク等が多数来場しており、親に付き添われた子供達が元気に走らせたり、子供たち同士で遊んだりと　”子供と親とマシーンのワンダーランド”　その物。

　３０度を超える暑さの中　”革の長そでのつなぎを着て”　走る姿は楽しさと　”より早く”　に挑戦するする姿になんとなくワクワクドキドキしてしまいました。

　とは言え、さすがに私の様なジジイはおりませんで、「異端爺」　だったと思う！
ましてや　”ふる～いポケバイ”　を持参していたので、子供の車を整備していた親達も見に来て　「懐かしい」　「こんなポケバイもあったんだ」　「オー！オイルブレーキだ」　等々。

　で、現在のポケバイやカートはワイヤー式で、しかも私のブレーキの会社は既に無くなっているとの事で、残念ながら修理をする為の有力な情報は得られませんでした。
今後は、中華ポケバイ（６インチタイヤ車両）の部品を購入して何とか工夫してみたいと思います。

それにしても現在のポケバイはメカ満載でカッコいい！

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　先日ポケバイのフロントフォークとハンドルのクロームメッキが完成してきましたので、早速組立てを再開。

　で、現在迄の完成状況
燃料タンクはこのポケバイの物とは違う様で、中井サーキットで他のポケバイを見たり、ホームセンターで耕運機等のタンクを見ましたが妥当な物が無く、当初から付いていた物を同じ様に取り付けました。

メンテ前の燃料タンク

　今回の組立てはフロントフォークとハンドル回りで、特に気を使ったのはタイヤを産業用からポケバイのレース用に変更した事で、タイヤが大幅に太くなってしまいました。
　その為、タイヤがフロントフォークに当らない様に、ホイール取付け部にワッシャーを２枚（左右各１枚）追加し、更にタイヤの振れを小さくしようとフロントホイールを組み直したりして何とか完成しました。
（私のポケバイはポケバイと言う物が生まれた当初の物の様で、多分、ホイールやブレーキ等は当時産業用やバイク用等で市販されていた部品を組み合わせて作ったのだろう。　特にホイールは”台車用では”と思う程精度が悪かった。）

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ジャガークラブの集まりに参加

ポケバイ，　ギアーボックスのメンテ

雨の中、サクラオートヒストリーフォーラムにＥタイプで参加

サクラオートヒストリーフォーラムの参加車　ビュイックとグロリア

佐倉惣五郎と東勝寺（宗五霊堂），佐倉宗吾旧宅

ポケットバイク，　スターターのメンテ

ポケバイ，　エンジン本体のメンテ

ポケバイ，　発電機と点火装置のメンテ

サンドブラスター（錆取り機）のメンテ

ジャガーＥタイプの冒険　有明会に参加

ジャガーＥタイプ，　バックウインドーの雨漏れ修理

ポケバイのフレーム塗装

ポケバイのブレーキローター製作

やっと再開出来た　東海道五十三次　（三島宿～沼津宿）

ジャガー＆ディムラーオーナーズクラブに参加　ＸＪ－Ｓの紹介も加えて

ポケバイのホイールメンテ

ポケバイの組立て

ふたたび動き出した39歳の時計（セイコーグランドクオーツ）

子供と親とマシーンのワンダーランド　中井インターサーキットに行ってきました

ポケバイの組立て　その２